Yunanistanlı gemi milyarderi Evangelos Marinakis, gemi sahiplerinin Hürmüz Boğazı'nı kullanmak için geçiş ücreti ödemenin, Afrika çevresindeki rotalarda yaşanan aksaklıkların ve uzun dolambaçlı yolların artan maliyetlerini taşımaktan daha iyi olabileceğini söyledi.
Atina'da düzenlenen TradeWinds Gemi Sahipleri Forumu'nda konuşan Capital Maritime Group kurucusu Evangelos Marinakis, gemi sahiplerinin, Hürmüz Boğazı'nın kapalı kalmasıyla ilgili maliyetlerle uğraşmak yerine geçiş ücreti ödemenin daha avantajlı olabileceğini belirtti.
Marinakis, "Benim için, kargonun veya geminin boyutuna bağlı olarak 100.000 veya 200.000 dolar gibi bir ücret ödemek, tüm bu sıkıntıyı yaşamaktan daha iyidir" dedi ve "tüm bu paranın şu ana kadar olan tüm zararları karşılayabileceğini" ekledi.
Tüm Sıkıntıyı Yaşamaktansa Ücret Ödemek Daha İyi
Yaklaşık 185 gemi ve 35 tankeri bulunan bir denizcilik imparatorluğuna sahip olan Marinakis, operatörlerin Körfez ve Kızıldeniz'deki istikrarsızlıkla bağlantılı ek maliyetleri yıllardır ödediğini söyledi.
Husi isyancıların saldırıları nedeniyle birçok operatörün Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan kaçınmak zorunda kalmasının ardından gemilerin Ümit Burnu'nu dolaşarak rotalarını değiştirmesinin maliyetine dikkat çekti.
"Bir ücret ödemek zorunda kalsak bile, Boğazların kapalı olmasından çok daha iyi olurdu. Ve unutmamalıyız ki tüm bu yıllar boyunca savaş olmamasına rağmen ek 'savaş riski' masrafları ödedik" dedi.
Finansal etki önemli oldu. Rotalardaki sapmalar, Güney Afrika, Namibya ve Mauritius gibi ülkelerdeki limanlarda işleri artırarak, yakıt ikmali, tedarik ve bakım hizmetlerine olan talebi artırdı.
Ancak gemi sahipleri için daha uzun rotalar, daha yüksek yakıt, sigorta ve işletme maliyetleri anlamına geldi.
Boğaz Hala Ağır Kısıtlamalar Altında
Bu yorumlar, Hürmüz Boğazı'nın İran, İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'ni içeren aylarca süren çatışmaların ardından hala ağır kısıtlamalar altında olduğu bir dönemde geldi.
Dünyanın petrol ihracatının önemli bir bölümünün geçtiği su yolu, İran Devrim Muhafızları Ordusu'nun ABD-İsrail saldırılarına misilleme olarak gemileri hedef almaya başlamasından bu yana çoğu ticari trafik için fiilen kapalı durumda.
Tahran'ın Nisan ayında yaptığı, gemilerden boğazı geçmek için 2 milyon dolara kadar ücret alınabileceği duyurusunun ardından anlaşmazlık yoğunlaştı.
İran, ücretleri yönetmek için Basra Körfezi Boğaz Otoritesi'ni kurdu, ancak Washington daha sonra bu kurumu yaptırımlarla hedef alarak Körfez'de faaliyet gösteren gemi sahipleri için belirsizliği artırdı.
Bu arada, Afrika bayraklı yalnızca küçük bir grup gemiye boğazdan geçiş izni verilirken, diğerleri geri çevrildi ve bazılarının saldırılara karıştığı bildirildi.
Geçiş Ücretleri Konusunda Sektör Bölünmüş Durumda
Ancak Marinakis'in pozisyonu, uluslararası su yollarının ücret olmaksızın açık kalması gerektiğini savunan büyük nakliye şirketleri ve sektör liderlerinin görüşleriyle çelişiyor.
Chevron ve Japonya'dan Mitsui OSK Lines gibi şirketler, geçiş ücretlerine karşı çıkarak, bunun diğer stratejik deniz geçitlerindeki geçiş ücretleri için bir emsal oluşturabileceği uyarısında bulundular.
Körfez'in Yeniden Açılmasına Yönelik Konumlanma
Belirsizliğe rağmen Marinakis, Capital Maritime'ın potansiyel bir barış anlaşması ve kargo akışının yeniden başlaması beklentisiyle gemilerini bölgeye yakın konumlandırdığını söyledi.
Marinakis, "Arap Körfezi'ne yakın ticaret yapan çok sayıda gemimiz var. Kendimizi konumlandırmak için önemli indirimlerle orada ticaret yapıyoruz - bölgeye üç, dört, beş gün mesafede olmak için. Diğer gemiler Hindistan'da, diğerleri Doğu Afrika'da veya Singapur bölgesinde ticaret yapıyor ve biz Körfez'e üç ila 10 gün mesafedeyiz" dedi.
Bu stratejinin, barış anlaşmasının ardından kargo akışının yeniden başlaması durumunda şirketinin hızla yanıt vermesini sağlayacağını söyledi.
"Yani bir barış anlaşması olursa ve bir süre sonra kargo hareketi başlarsa, orada olacağız. Yapabileceğimiz en iyi şey bu."