- Gana, 20 yılı aşkın süredir ulusal havayolu olmadan, yeni bir havayolu kurmak için yatırımcı arayışına girdi.
- Hükümet, havayolu deneyimi ve finansal kapasiteye sahip stratejik ortaklar arıyor ve özel sektör liderliğini hedefliyor.
- Akra merkezli yeni havayolunun, hem yolcu hem de kargo için bölgesel ve kıtalararası bir merkez olması amaçlanıyor.
- Taşıyıcıda çoğunluk hissesi, ortak girişim yapısında stratejik ortak tarafından tutulacak.
Gana, 2004 yılında Ghana Airways'in çöküşünden bu yana geçen yirmi yılı aşkın bir sürenin ardından, yeni bir ulusal havayolu kurmak için yatırımcı aradığını ve “potansiyel stratejik ortakları” hükümetle temasa geçmeye davet ettiğini duyurdu.
Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, ticari olarak uygulanabilir ve uluslararası düzeyde rekabetçi bir ulusal taşıyıcı inşa etmek üzere nitelikli havayolu işletmecileri ve havacılık yatırımcılarını belirlemek için bir “piyasa yoklaması” sürecinin başlatıldığı belirtildi.
Önerilen havayolunun Akra merkezli olması planlanıyor ve başkentin hem yolcu hem de kargo hizmetleri için bölgesel ve kıtalararası bir merkez olarak konumlandırılması hedefleniyor.
Plan kapsamında, hükümet stratejik ortağın bir ortak girişim yapısında çoğunluk hissesine sahip olmasını bekliyor. Bu durum, tam devlet kontrolü yerine özel sektör liderliğine doğru bir eğilimi gösteriyor.
2027 Hedefli Lansman
Yetkililer, ilgilenen ortakların mevcut operasyonel havayolu deneyimine, güçlü düzenleyici uyum kayıtlarına ve filo alımı ile rota genişlemesini destekleyecek yeterli finansal kapasiteye sahip olması gerektiğini belirtti.
Havayolunun, Avrupa, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve Asya'yı kapsayan tam hizmet uzun menzilli bir ağ ile bölgesel rotaları ve entegre bir kargo bölümünü işletmesi bekleniyor.
Resmi bir lansman tarihi açıklanmamış olsa da, bakanlık taşıyıcının kısa vadede uçak alımına veya konuşlandırmasına başlamasının beklendiğini ve ilk operasyonların en geç 2027'nin ilk çeyreği için hedeflendiğini söyledi.
Gana, 2004 yılında Ghana Airways'in mali zorluklar, başarısız yeniden yapılanma çabaları ve artan borçlar nedeniyle çöküşünden bu yana işleyen bir ulusal havayolundan yoksun kaldı. Bu durum, Afrika'nın önemli havacılık pazarlarından birinin devlet destekli bir bayrak taşıyıcısı olmadan kalmasına neden oldu.