Toyota Motor hissedarları, şirketin 33 milyar dolarlık bir tedarikçi alımı peşinde koşması ve Afrika'daki dayanıklı satışlarından güç almasıyla, dünyanın en çok satan otomobil üreticisindeki Akio Toyoda'nın görevine devam etmesini destekledi. Kurucu ailenin mirasçısı, başkan olarak yeniden seçildi.
Salı günü Toyota'nın yıllık toplantısında yapılan oylama, Kenta Kon'un Nisan ayında CEO olarak görevi devralmasından bu yana ilk hissedar toplantısı oldu.
Bu destek, Toyota'nın hibrit, içten yanmalı motorlar, bataryalı elektrikli araçlar ve diğer teknolojiler üzerine kurulu çoklu güç aktarma organları stratejisiyle küresel liderliğini savunmasına taze bir onay veriyor.
Ayrıca, Toyota Motor kurucusu Kiichiro Toyoda'nın torunu olan Toyoda'nın, Toyota Industries'i özel şirkete dönüştürme yönündeki 33 milyar dolarlık çabasına liderlik etmesiyle birlikte bu destek geldi. Toyota Industries, otomobil üreticisinin en büyük ve en eski tedarikçilerinden biridir.
Anlaşma, Toyota Industries'in 1926'da Sakichi Toyoda tarafından kurulmuş olması ve Toyota Motor'un 1937'de buradan ayrılması nedeniyle Toyota grubu için sembolik bir ağırlık taşıyor.
Yaklaşık bir asır sonra, önerilen satın alma, grubun atalarından kalma çekirdeğini kurucu aileye daha yakın hale getirecek ve Toyoda'nın dünyanın en çok satan otomobil üreticisi üzerindeki etkisini sıkılaştıracak.
Toyota Küresel Satış Tacını Koruyor
Toyota, 2025 yılında küresel olarak rekor 11,3 milyon araç satarak, dünyanın en çok satan otomobil üreticisi unvanını altıncı kez üst üste korudu.
Grup satışları bir önceki yıla göre %4,6 arttı. Bu rakam, Toyota ve Lexus araçlarının yanı sıra küçük otomobil birimi Daihatsu ve kamyon üreticisi Hino Motors'un satışlarını da içeriyor.
Toyota'nın büyümesi büyük ölçüde ABD ve Japonya tarafından yönlendirildi; bu iki ülke, ana şirketin satışlarının beşte ikisinden fazlasını oluşturdu. Ancak Afrika'daki performansı da gelişmekte olan pazar stratejisinin dayanıklılığını gösterdi.
Hilux, Toyota'nın Afrika Gücünü Destekliyor
Toyota Hilux, kamyonetlerin ticaret, devlet taşımacılığı, tarım, inşaat ve madencilikte yaygın olarak kullanıldığı Afrika'da Toyota'nın en güçlü varlıklarından biri olmaya devam ediyor.
Cazibesi büyük ölçüde dayanıklılık, yük kapasitesi ve yol açıklığına dayanıyor; bunlar, kötü yolların ve ağır hizmet kullanımının hala araç talebini şekillendirdiği pazarlarda kritik öneme sahip.
Yıllar boyunca bu güçlü yönler, Hilux'ın sektör verilerinde kıtasal satış sıralamalarında zirveye yerleşmesine ve birkaç Afrika pazarında rekabetçi kalmasına yardımcı oldu.
Toyota da buna karşılık, kıtanın bazı bölgelerindeki yerel montaj yoluyla modelin konumunu güçlendirdi.
Kenya'da Toyota Tsusho, 2019'da Mombasa'daki Associated Vehicle Assemblers'daki üretimi Hilux'ı içerecek şekilde genişletti. Gana'da ise 2021'de Akra yakınlarında bir araç montaj tesisi açtı ve yine bu kamyonetle üretime başladı.
Sonuç olarak, bu strateji Toyota'nın Güney Afrika dışındaki erişimini destekledi; Hilux, Gana, Botsvana, Namibya, Malavi, Senegal ve Uganda'da en çok satan araçlar arasında veya zirvede yer aldı.
Örneğin Gana'da, BestSellingCarsBlog'a göre kamyonet, 2025'te %8,2'lik pazar payıyla pazarın zirvesine geri döndü.
Benzer şekilde, Botsvana'da 2024'te Nissan NP300 ve Isuzu KB'nin önünde liderliğini korudu.
Güney Afrika, Toyota'nın Pazar Derinliğini Gösteriyor
Güney Afrika, Toyota'nın en güçlü Afrika pazarı ve bölgesel derinliğinin en net ölçüsü olmaya devam ediyor.
Toyota, 2025'te Güney Afrika'da 148.124 araç satarak %24,8'lik pazar payı elde etti. Hilux, 36.525 adetlik satışla liderliğini sürdürerek ülkenin en çok satan aracı unvanını 13. kez üst üste kazandı.
Toyota'nın Güney Afrika'daki gücü kamyonetlerin ötesine uzanıyor; Corolla Cross 22.191 adet, Fortuner 9.049 adet ve Hiace 6.815 adet satarken, Starlet, Starlet Cross, Urban Cruiser ve Vitz de ülkenin en çok satan modelleri arasında yer aldı.
Bu geniş ürün yelpazesi, Toyota'nın daha geniş stratejisi için önemli; çünkü Çin, Avrupa ve diğer büyük pazarlarda elektrikli araç rekabeti artarken, birçok Afrika pazarı hala kamyonetlere, kompakt otomobillere, taksilere, SUV'lara ve hibritlere bağımlı durumda.
Kon için Toyota'nın Afrika performansı, Çinli elektrikli araç üreticilerinden, daha sıkı emisyon kurallarından ve Japonya'daki yönetişim denetiminden baskı gören bir şirketin sorumluluğunu üstlenirken bir tampon sağlıyor.
Aynı zamanda, bölgelerin elektrifikasyona farklı hızlarda ilerleyeceği ve benzinli, dizel, hibrit, plug-in hibrit, bataryalı elektrikli araçlar ve diğer güç aktarma organlarının yıllarca geçerli kalacağı yönündeki Toyota'nın argümanını destekliyor.