Afrika'nın ticari havacılık sektörü, genişlemesine ayak uydurmak için iş gücünü hızla artırmalı. Boeing'in 3 Eylül Perşembe günü yayınlanan projeksiyonları, Afrika havayollarının 2045 yılına kadar 1.165 yeni uçak teslim alacağını ve kıtanın filosunu 755'ten 1.625 uçağa çıkaracağını gösteriyor.
Afrika havacılık sektörü için ne kadar yeni profesyonele ihtiyaç duyulacak?
Üretici, bu büyümenin 22.000 pilot, 25.000 bakım teknisyeni ve 28.000 kabin ekibi olmak üzere 75.000 ek profesyonel gerektireceğini tahmin ediyor. Havacılık eğitim kapasitesinin kıta genelinde hala yetersiz olması nedeniyle zorluk daha da büyüyor. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Afrika'nın altyapı ve kapasite geliştirme ihtiyaçlarını inceledi ve analizleri yerel tedarikin birçok alanda yetersiz kaldığını gösteriyor. Sonuç olarak, bazı hükümetler adaylarının bir kısmını pilotluk, uçak bakımı veya hava trafik kontrolü alanlarında ihtiyaç duydukları nitelikleri kazanmaları için yurt dışına gönderiyor.
Afrika'da havacılık eğitimi neden yetersiz kalıyor?
Bu yetersizlik büyük ölçüde bu programların karmaşıklığı ve maliyetinden kaynaklanıyor. Pilot, uzman teknisyen ve hava trafik kontrolörü yetiştirmek, uluslararası standartlara uyan müfredatlar aracılığıyla sunulan simülatörler, eğitim uçakları, özel ekipmanlar ve nitelikli eğitmenler gerektiriyor.
Yetersiz arzın ötesinde, sektör nitelikli profesyonelleri yetiştirdikten sonra bünyesinde tutmakta da zorlanıyor. ICAO'nun Batı ve Orta Afrika'daki beceri ve iş profilleri üzerine yaptığı çalışmalar, uluslararası mobiliteye olan talebi ve personeli uzaklaştıran istihdam koşullarındaki boşlukları ortaya koyuyor.
Yatırımların Hala Ölçeklendirilmesi Gerekiyor
Buna rağmen birçok ülke sistemlerini güçlendirmeye başladı. Ruanda'da Afrika Kalkınma Bankası (AfDB), Havacılık Becerileri Mükemmeliyet Merkezi'ni destekliyor. Merkez, pilotlar ve uzman teknisyenler yetiştirecek, ayrıca hava trafik kontrolü ve drone ile ilgili teknolojileri de kapsayacak. Planlanan kapasitesi yılda 500 öğrenciye ulaşacak.
Afrika havacılık sektöründeki büyüme engelleri nelerdir?
Bu tür bir tesis, sektörün genişlemesindeki ana engellerden birini doğrudan ele alıyor. Ancak zorluk, birkaç ulusal merkezin ötesine uzanıyor. Özellikle iç ve bölgesel rotalarda beklenen trafik artışı, uzun vadede Afrika havayollarını yetenekli iş gücüyle tedarik etmek için yeni yeterlilik yapıları ve daha iyi bir coğrafi dağılım gerektirebilir.
Ekonomik riskler de söz konusu. Boeing, Commercial Market Outlook 2026 raporunda, 2026 ile 2045 yılları arasında Afrika havacılık destek ve hizmetleri pazarının değerini yaklaşık 140 milyar dolar olarak tahmin ediyor. Dolayısıyla, kıtanın uçaklarını bakımını ve işletmesini yapan personeli yerel olarak eğitme yeteneği, bu değerin ne kadarını yakalayabileceğini şekillendirecektir.
Hükümetler ve havayolları için öncelik artık net. Uçak ve altyapı yatırımları, beceri yatırımlarıyla uyumlu ilerlemeli. Bu uyum olmadan Afrika, uçuracak, bakımını yapacak ve güvenli tutacak profesyonellerden daha fazla uçağa sahip olma riskiyle karşı karşıya kalacaktır.
Kaynak: Ecofin Agency