Kamerun hükümeti, Douala Kentsel Mobilite Projesi (PMUD) kapsamında gerçekleştirilecek mal ve hizmet alımlarında Katma Değer Vergisi'ni (KDV) üstlenecek. Bu karar, 104,6 milyar CFA'lık finansman açığını daraltarak, şehrin Hızlı Otobüs Taşıma (BRT) sisteminin planlanan kapsamını ve performansını korumayı hedefliyor.
Ekonomi, Planlama ve Bölgesel Kalkınma Bakanlığı (Minepat) yetkililerine göre, devletin bu harcaması, ortak finanse edilen projeler için ayrılan bütçe kaleminden karşılanacak.
Bu önlem, BRT'nin pilot koridoru etrafındaki ek 66,8 km besleyici yol için finansman arayışının sürdüğü bir dönemde geldi. Bu çalışmalarla yol ağı yaklaşık 80 km'ye çıkacak.
Projenin 17 Temmuz 2026'ya kadar tamamlanması için gereken tahmini maliyet, vergiler dahil 365,4 milyar CFA olarak belirlendi. Mevcut 260,8 milyar CFA finansmanla 104,6 milyar CFA'lık bir açık oluşuyor.
Revize Edilen Maliyette Yaklaşık 59 Milyar CFA KDV Yer Alıyor
Maliyet artışının büyük kısmı, yeni besleyici yolların eklenmesinden kaynaklanıyor. Bu yolların dahil edilmesiyle vergi öncesi maliyet 306,4 milyar CFA'ya yükseliyor. Yaklaşık 58,9 milyar CFA'lık KDV ile toplam maliyet 365,4 milyar CFA'ya ulaşıyor.
Hükümetin kararı, maliyeti düşürmüyor, ancak bu maliyetin finansman yöntemini değiştiriyor. Devlet bütçesi, proje yürütülmesini olumsuz etkileyebilecek vergileri karşılıyor.
PMUD yetkilileri, elverişli vergi muamelesini finansman ihtiyacını azaltmanın bir yolu olarak değerlendiriyordu.
Hükümetin bu kararı, vergi bileşeni konusunda idari bir çözüm sunuyor. PMUD, Dünya Bankası aracılığıyla finanse ediliyor.
Besleyici yolların ikinci aşaması için tedarik süreci başladı.
Daha Küçük Bir BRT Sisteminden Kaçınmak
Finansman açığını kapatma çabaları, yetkililerin Dünya Bankası ile BRT'nin konfigürasyonunu tartıştığı bir zamanda gerçekleşiyor. Yetersiz kaynaklar, sistemin daha ucuz bir versiyonunun değerlendirilmesine yol açtı.
En iddialı konfigürasyonda BRT, saatte 35 km ortalama ticari hız hedefliyor. Daha düşük maliyetli alternatif bu hızı saatte 18-25 km'ye düşürecektir. Bu değişiklik, günde 535.000 yolcu ve 251 otobüs filosu gibi işletme hedeflerinde de revizyonları gerektirecektir.
Finansman, projenin tek kısıtlaması değil. Operasyon ve bakım merkezleri için sahaların hala güvence altına alınması gerekiyor ve projenin kapanış tarihi 16 Haziran 2028 olarak belirlenmiş durumda.
Dünya Bankası ile bir yeniden yapılandırma incelemesi Eylül 2026 sonu için planlanıyor.
Devletin KDV maliyetlerini üstlenmesi, finansman planını iyileştiriyor ancak tek başına finansman açığını ortadan kaldırmıyor.
Douala Şehir Konseyi'nin zorluğu, besleyici yolları inşa etmek için yeterli finansmanı korumak ve bütçe kısıtlamalarının toplu taşıma sisteminin performansını düşürmesini önlemektir.
Kaynak: Business in Cameroon