- Hürmüz Boğazı'ndaki artan istikrarsızlık, ihracatçıları Avrupa, Körfez ve Afrika arasında alternatif ticaret rotaları aramaya yöneltiyor.
- Mısır, Damietta Limanı ile İtalya'nın Trieste limanını birbirine bağlayan Ro-Ro kargo hattını güçlendirerek daha güvenli ve verimli bir tedarik zinciri sağlamayı hedefliyor.
- Hürmüz Boğazı'ndaki aksamalar, küresel ticarette sevkiyat trafiğini keskin bir şekilde azaltırken sigorta primlerini yükseltti ve özellikle Afrikalı ithalatçıları etkileyen ticaret maliyetlerini artırdı.
- Mısır, bölgedeki ticaret akışını artırma ve ekonomik önemini yükseltme hedefleriyle Avrupa ile Afrika arasında merkezi bir lojistik merkezi olarak konumlanıyor.
Mısır, Hürmüz Boğazı'ndaki artan istikrarsızlığın ihracatçıları ve nakliye şirketlerini Avrupa, Körfez ve Afrika'yı birbirine bağlayan daha güvenli alternatif rotalar aramaya itmesiyle birlikte İtalya ile olan kargo hattını güçlendiriyor.
Reuters'ın nakliye verileri ve Lloyd’s List analizlerine göre, Hürmüz Boğazı'ndaki aksama küresel ticaret maliyetlerini keskin bir şekilde artırdı. Günlük ortalama 140 ila 178 gemi geçişine kıyasla sadece beş ila yedi gemi geçerken, 230'dan fazla petrol tankeri mahsur kaldı ve 37 gemi yönlendirildi.
Savaş riski sigorta primleri, gövde değerinin %0,15'inden %5 ila %10'a kadar yükselerek on milyarlarca dolarlık kayıplara yol açtı ve Afrikalı ithalatçılar için yakıt ve nakliye maliyetlerini artırdı.
Dünyanın en önemli ticaret damarlarından biri olan Süveyş Kanalı'na da ev sahipliği yapan Mısır, krizden kaynaklanan ek baskıyla karşı karşıya kalırken, Avrupa Birliği de enerji arzının daralması ve daha yüksek navlun maliyetleriyle mücadele ediyor.
Avrupalı lojistik firmaları DHL, DSV ve Kuehne+Nagel, şirketlerin deniz taşımacılığından daha pahalı hava kargoya geçmesiyle daha yüksek navlun maliyetleri ve tedarik zinciri aksamaları bildirdi.
Energy for Growth Hub analizleri, Mart 2026'ya kadar Mısır poundunun, bölgesel istikrarsızlıkla bağlantılı olarak azalan nakliye faaliyeti nedeniyle Süveyş Kanalı gelirlerindeki düşüşün de etkisiyle, çatışma başladığından bu yana değerinin yaklaşık %7'sini kaybettiğini belirtti.
Mısır, Ro-Ro Koridorunu Stratejik Alternatif Olarak Konumlandırıyor
Bu aksamaların ortasında Mısır, Akdeniz'deki Damietta Limanı'nı İtalya'nın Trieste limanına bağlayan ve ardından kargonun Mısır üzerinden Kızıldeniz'deki Safaga Limanı'na taşınarak Körfez pazarlarına gönderildiği roll-on/roll-off (Ro-Ro) kargo koridorunu genişletiyor.
Rota, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Umman, Irak ve Katar gibi destinasyonlara hizmet vererek Kuzey Afrika üzerinden Avrupa ile Körfez arasında stratejik bir kara ve deniz köprüsü oluşturuyor.
Mısır ve İtalya, 2023 yılında Damietta ve Trieste arasında haftalık 420 kamyon kapasiteli bir kargo taşıma anlaşması imzaladı.
Koridor, 2024'ün sonlarında faaliyete geçti ve o zamandan beri ihracatçılar ve lojistik operatörlerinden giderek daha fazla ilgi görüyor.
Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, Mısır 30 Mart'ta Avrupa'dan Damietta Limanı aracılığıyla Körfez ülkelerine kargo taşımak için yeni bir transit hizmeti başlattı.
Hizmet, İtalya'daki Trieste limanı ile Damietta Limanı'nı birbirine bağlayan Ro-Ro gemi hattı aracılığıyla Avrupa'dan gelen hem soğutuculu hem de kuru malları işliyor, ardından Safaga Limanı'na ve oradan da Körfez destinasyonlarına taşınıyor.
Operatörler Rotayı "Yeni Ticaret Standardı" Olarak Pazarlıyor
Koridorun arkasındaki operatörlerden biri olan Pan Marine Group, rotayı yakın zamanda "yeni ticaret standardı" olarak tanımlayarak, Mısır üzerinden Avrupa-GCC kargo akışlarını daha hızlı ve daha dayanıklı bir tedarik zinciri seçeneği olarak tanıttı.
Şirket, çeşitli Avrupa pazarlarından gelen ithalatçıların, özellikle gecikmelerin büyük mali kayıplara yol açabileceği zaman açısından hassas mallar için BAE, Kuveyt, Irak, Umman ve ötesine erişmek üzere rotayı zaten kullandığını belirtti.
Kahire Daha Geniş Lojistik Hedeflerini İleri Sürüyor
Mısır Başbakanı Mostafa Madbouly, Kasım 2024'teki lansman sırasında yaptığı açıklamada, "Bu adım, Başkan Sisi'nin Mısır'ın Avrupa ve Afrika arasında merkezi bir lojistik bölge olma yeteneğini güçlendirme talimatları çerçevesinde, ek olarak ticaret fırsatlarını artırma ve Mısır ürünlerinin Avrupa pazarına girişini kolaylaştırarak sanayi ürünleri ve tarım ürünleri ihracatını destekleme amacını taşıyor." dedi.
İtalya'nın Kahire Büyükelçisi de projeyi övdü ve hattın 2027 yılına kadar Akdeniz limanları arasındaki konteyner trafiğini yıllık %35 artırmaya yardımcı olabileceğini söyledi.