Dünyanın en büyük ikinci konteyner taşımacılığı şirketi A.P. Moller-Maersk, Kızıldeniz'deki ticari gemilere yönelik saldırılar nedeniyle yaklaşık üç yıl süren kesintilerin ardından Süveyş Kanalı üzerinden daha fazla sefer başlatıyor.
Danimarkalı dev şirket, Almanya'nın Hapag-Lloyd ile ortak işlettiği AE15 Asya-Avrupa seferi için benzer bir hamleyi duyurduktan günler sonra, Orta Doğu-ABD Doğu Kıyısı hattını Süveyş Kanalı üzerinden yeniden açacağını belirtti.
Bu son karar, Yemenli Husi isyancıların saldırılarının 2023 sonlarından bu yana küresel nakliye hatlarının çoğunu gemileri Afrika'nın Ümit Burnu'ndan dolaşmaya zorlamasıyla büyük ölçüde terk edilen bir rotanın kademeli olarak yeniden açılmasında bir adım daha anlamına geliyor.
Şirket, daha kısa olan Süveyş geçişli rotaya dönmenin MECL hizmetindeki batıya gidiş transit sürelerini ortalama yedi gün azaltacağını, doğuya gidiş seferlerinin ise Güney Afrika çevresindeki seferlerden 14 güne kadar daha hızlı olacağını belirtti.
Şirket, "MECL hizmeti için Süveyş geçişli rotaya dönme yönündeki yapısal değişikliği yaparak, önemli ölçüde iyileştirilmiş transit süreleri sunacağız" dedi.
Maersk'e göre, ilk batıya gidiş seferi Maersk Denver ile, doğuya gidiş seferi ise Maersk Chicago ile yapılacak.
MECL hizmeti Hindistan ve Orta Doğu'yu ABD Doğu Kıyısı'na bağlarken, AE15 hizmeti Asya'yı Akdeniz ve Avrupa limanlarına bağlıyor.
Gözden geçirilen ağın bir parçası olarak Maersk, Ağustos ayında Cidde'ye doğuya gidiş seferi de başlatacak.
Maersk, yaklaşık 4,65 milyon TEU taşıma kapasitesine sahip yaklaşık 735 konteyner gemisi işletiyor ve küresel konteyner kapasitesinin yaklaşık %13,7'sini yönetiyor.
Süveyş Kanalı Afrika için Neden Önemli?
Bu hamle, nakliye hatlarının Süveyş Kanalı'nı Ümit Burnu'na tercih etmesiyle ağır kayıplar yaşayan Mısır için önem taşıyor.
Kanal, Mısır'ın ana döviz kaynaklarından biri ve Kızıldeniz'deki aksaklıklardan önce küresel ticaretin tahmini %12 ila %15'ini karşılıyordu.
Ancak, Bab el-Mandeb Boğazı yakınlarındaki Husi saldırıları, kanal gelirlerini 2023'teki rekor 10,25 milyar dolardan 2024'te yaklaşık 4 milyar dolara düşürdü ve gemi geçişleri neredeyse yarı yarıya azaldı.
Daha yakın zamanda, Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıklar Körfez'e giren ve çıkan gemileri etkiledi ve güvenlik ile sigorta maliyetlerini artırdı.
Ayrıca, bazı tanker trafiğini Süveyş Kanalı'na yönlendirerek trafik ve gelirde kısmi bir toparlanmaya katkıda bulundu.
Bu arada, Ümit Burnu çevresindeki sapmalar, gemilerin binlerce ek deniz mili kat etmesiyle sefer sürelerini, navlun maliyetlerini ve liman tıkanıklığını artırdı.
Bazı Güney Afrika limanları daha yüksek ikmal ve denizcilik faaliyeti kaydederken, ihracatçı ve ithalatçılar daha uzun teslimat süreleri, daha yüksek sigorta maliyetleri ve artan navlun oranlarıyla karşılaştı.
Devam Eden Güvenlik Riskleri Ortasında Temkinli Dönüş
Bu son duyuru, Majestic Maersk'in Kızıldeniz geçişinin başarılı olmasının ardından geldi ve bu durum taşıyıcı şirketi koridordan geçen seferlerin aşamalı olarak yeniden başlatılmasına devam etmeye teşvik etti.
Ancak Maersk, kararın bölgesel güvenlik koşullarına bağlı olduğunu belirtti.
Maersk, "Mürettebatın, gemilerin ve müşterilerin kargolarının güvenliği en yüksek öncelik olmaya devam ediyor. Güvenlik durumu değişirse... acil durum planlarımız mevcut" dedi.
2023 sonlarından bu yana, İran destekli Husi militanları Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde 100'den fazla ticaret gemisini hedef alarak ticari gemileri batırdı, gemilere el koydu ve büyük konteyner hatlarını trafiği Güney Afrika çevresinden dolaşmaya zorladı.
Taşıyıcı şirketler, ek seferleri yeniden başlatmadan önce Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeleri izlemeye devam ediyor.