TAAG Angola Airlines, Boeing 787-9 Dreamliner filosunu Avrupa genelinde uçurmak için Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) onayı aldı. Bu izin, Angola bayrak taşıyıcısının uçağı Luanda-Lizbon hattında kullanmasının önünü açarken, havayolu Çin uçuşlarını yeniden başlatmaya hazırlanıyor ve gelecekte ABD seferlerini de değerlendiriyor.
Resmi adı Transportes Aéreos Angolanos olan TAAG, 787-9 modelini ilk olarak Luanda-Lizbon seferlerinde kullanacak. Şu anda bu hat, günde iki Boeing 777-300ER seferiyle gerçekleştiriliyor.
TAAG Yönetim Kurulu Başkanı Clóvis Rosa, EASA onayının, havayolunun Avrupa teknik, operasyonel ve düzenleyici standartlarını karşılama yönündeki çalışmalarının bir yansıması olduğunu belirtti.
“EASA’nın Boeing 787-9 Dreamliner’ın Avrupa’da operasyonu için verdiği yetki, TAAG’ın yürüttüğü teknik, operasyonel ve düzenleyici uyumluluk çalışmalarının önemli bir takdiri anlamına geliyor,” diyen Rosa, bu iznin havayolunun uzun menzilli genişleme planlarını güçlendirdiğini ekledi. TAAG, filosunu modernize ederek Angola ile büyük uluslararası pazarlar arasındaki bağlantıları iyileştirmeyi hedefliyor.
Bu gelişme, Afrika havayollarının uluslararası ağlarını genişletmek, yakıt verimliliğini artırmak ve Avrupa, Asya ve Amerika kıtalarındaki yolcu ve kargo trafiği için rekabet etmek amacıyla daha yeni uçaklara yatırım yaptığı bir dönemde geldi.
Dreamliner Filosu
TAAG’ın Dreamliner filosu, yenileme stratejisinin merkezinde yer alıyor. Havayolu, 2023’teki Dubai Airshow'da iki adet 787-9 ve iki adet 787-10 siparişi vererek programa dahil olmuştu. Bu alımlar, satış ve geri kiralama (sale-and-leaseback) düzenlemeleriyle gerçekleştirildi.
Havayolunun, iki adet 787-10 uçağı ve motorları için ABD İhracat-İthalat Bankası'ndan yaklaşık 297 milyon dolarlık finansman sağladığı da bildirildi.
Program, 27 Aralık 2024 tarihinde AerCap'ın havayolu ile bir adet yeni 787-9 için satış ve geri kiralama anlaşması imzalamasıyla ilerledi. Bu uçağın Şubat 2025'te teslim edilmesi planlanıyordu.
AerCap Üst Yöneticisi Aengus Kelly o dönemde yaptığı açıklamada, “TAAG Angola Airlines'ı yeni bir müşterimiz olarak görmekten ve 787'yi havayoluyla ilk buluşturan lessor olmaktan memnuniyet duyuyoruz,” dedi.
Kelly, uçağın TAAG’ın filo modernizasyon programını destekleyeceğini ve havayolunun “piyasadaki en yakıt açısından verimli geniş gövdeli uçaklardan biriyle” Afrika, Avrupa ve Asya'da genişlemesine yardımcı olacağını belirtti.
Şubat 2025'te, bir havacılık raporuna göre, havayolu D2-TEQ tescilli ilk 787-9'unu teslim aldı. Ardından Avolon, Eylül 2025'te teslim edilen başka bir Boeing 787-9 için satış ve geri kiralama anlaşması duyurdu.
Havayolu daha sonra daha büyük olan 787-10 varyantını filosuna ekledi; bu uçak 30 Kasım'da Luanda-São Paulo hattında ticari ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
TAAG şu anda iki adet 787-9 ve iki adet 787-10 olmak üzere dört Dreamliner işletiyor, ancak son Avrupa onayı yalnızca 787-9 varyantı için geçerli.
Çin ve ABD Hedefleri
Avrupa'nın ötesinde, Angola merkezli havayolu Dreamliner'ı uzun menzilli ağının bazı bölümlerinde, Brezilya'nın São Paulo kenti dahil olmak üzere kullanıyor.
Havayolu ayrıca, pandemi öncesi döneme dayanan bir askıya alma sonrası şehre dönüşünü işaret eden 23 Haziran 2026'da Çin'in Guangzhou kentine uçuşları yeniden başlatmaya hazırlanıyor.
Guangzhou hattının haftada bir kez 787-9 ile işletilmesi bekleniyor ve bu da TAAG'ı kıta ile Çin arasında doğrudan uçuşlar düzenleyen az sayıda Afrika havayolu arasına yerleştiriyor.
Havayolu ayrıca, 2027 yılı için düşünülen Houston'a uçuş başlatma konusunda da ilgi göstermişti. Ancak, bu hattın hizmete başlayabilmesi için ek düzenleyici onaylara ihtiyaç duyulacak.
Kabin Düzenleri
Simple Flying'in aktardığına göre, havayolunun iki adet 787-9 uçağı farklı kabin düzenlerine sahip.
D2-TEQ, iş, premium ekonomi ve ekonomi sınıflarında toplam 313 yolcu kapasiteli. Bu, 1-2-1 düzeninde 16 business sınıfı koltuk, 21 premium ekonomi koltuğu ve 276 ekonomi koltuğu içeriyor.
İkinci 787-9 olan D2-TER ise iki sınıfta 345 yolcu kapasiteli; 63 premium ekonomi ve 282 ekonomi koltuğu bulunuyor. Bu uçakta business sınıfı kabini yer almıyor.
TAAG’ın iki adet 787-10 uçağı (D2-TES), her biri iki kabinde 367 yolcu kapasiteli. Bu kapasite, 24 business sınıfı koltuk ve 343 ekonomi koltuğundan oluşuyor, ancak havayolu daha önce gelecekte bazı uçakları yeniden yapılandırabileceğini belirtmişti.