Özel Sektör Katılımı Yük Kapasitesini Nasıl Artıracak?
Yeni özel operatörlerin başlangıçta ağa yaklaşık 24 milyon ton yük kapasitesi eklemesi bekleniyor. Bu kapasitenin önümüzdeki beş yıl içinde 52 milyon tona çıkma potansiyeli bulunuyor. Hükümet, 2030 yılına kadar yıllık demiryolu yük hacminin yaklaşık 180 milyon tondan 250 milyon tona yükselmesini hedefliyor. Bazı özel operatörler bu yılın sonlarında, diğerleri ise 2027'de faaliyete başlayacak. Şirketler lokomotif ve vagon satın almak için sermaye topluyor; African Rail Company'nin tek başına yaklaşık 170 milyon dolarlık finansman aradığı bildiriliyor. Transnet ayrıca, giriş maliyetini düşürmek ve raylı araç erişimini iyileştirmek için LeaseCo'yu yeniden canlandırıyor.
Reformlar Ne Kadar Başarılı Olacak?
Transnet Rail Infrastructure Manager CEO'su Moshe Motlohi, anlaşmaları sektör için büyük bir dönüm noktası olarak nitelendirerek, "işlevsel ve rekabetçi bir demiryolu pazarının yaratılmasını işaret ediyor" dedi. Ancak reformlar, tedarik politikaları konusunda direnişle karşılaşıyor. Güney Afrikalı iş grubu Guma, Transnet'in bazı demiryolu altyapı tedarikleri için doğrudan yabancı üreticilerle anlaşma kararına itiraz ederek, bu yaklaşımın yerel ve siyah sermayeli işletmeleri dışladığını savunuyor. Black Business Council de ihale sürecinin gözden geçirilmesi çağrılarını destekleyerek, devletin yerli firmaları dışlamaması gerektiğini belirtti. Yatırımcılar ve ihracatçılar, demiryolu ağının açılmasının, ülkenin sanayi ekonomisinin güvenilirliğini yeniden tesis etmesi halinde, Güney Afrika'nın yıllardır gördüğü en önemli ekonomik reformlardan biri olabileceğini düşünüyor.