Kenya'da Rironi-Nakuru-Mau Zirvesi otoyol projesinde yapılan tasarım değişiklikleri, devletin acil arazi alımlarını tetikleyerek projenin 183,7 milyar Şilin (yaklaşık 1,3 milyar ABD Doları) tutarındaki maliyetinde yeni dalgalanmalara yol açtı. Proje kapsamında 233 kilometrelik yolun tasarımına eklenen birden fazla kavşak, başlangıç planında yer almayan köprüler ve alt geçitler için devletin acil arazi satın almasını gerektirdi.
Neden Acil Arazi Alımı Yapılıyor?
Devlet, Ulusal Arazi Komisyonu (NLC) aracılığıyla Kijabe, Limuru, Kirenga ve Naivasha gibi bölgelerde 'erken giriş' olarak bilinen özel bir düzenleme kapsamında acil arazi alımlarına başladı. Bu düzenleme, resmi devir veya nihai tazminat tamamlanmadan önce mülke erişim ve kullanımına olanak tanıyarak maliyetli gecikmeleri önlemeyi amaçlıyor.
NLC başkanı Abdillahi Saggaf Alawy, Kiambu, Nakuru ve Nyandarua bölgelerinde zorunlu satın alma için yaklaşık 25 hektarlık alan belirlediklerini açıkladı. Alawy, müteahhitlerin sahada olması nedeniyle projenin zaman çizelgesini ciddi şekilde aksatmamak adına 'erken giriş' arazi alımlarını tercih ettiklerini belirtti ve tasarım ayarlamaları nedeniyle projenin nihai bütçesinde küçük değişiklikler olabileceğini ekledi.
Proje Maliyeti ve Zaman Çizelgesi
Hazine, Rironi-Mau Zirvesi otoyolunun genişletilmesi nedeniyle yerinden edilen arazi sahiplerine ödeme yapmak üzere Haziran 2026'ya kadar dört yıl boyunca 816 milyon Şilin bütçe ayırdığını açıklamıştı. Hükümet, Rironi-Naivasha arasındaki bölümü Aralık 2026'ya, genel projeyi ise Haziran 2027'ye kadar tamamlamayı hedefliyor.
Bu yeni arazi alımları, devletin yolun ilk planlanan genişletilmesi için 2018'de bazı parselleri satın almasından yaklaşık sekiz yıl sonra gerçekleşiyor.
Projenin Geçmişi ve Yeni Müteahhitler
Nairobi-Nakuru-Mau Zirvesi otoyol projesi başlangıçta Vinci Highways SAS, Meridian Infrastructure Africa Fund ve Vinci Concessions SAS'tan oluşan Fransa destekli bir konsorsiyum tarafından uygulanacaktı. Ancak, 13 yıl boyunca 299 milyar Şilin'lik bir hizmet ücreti üzerindeki anlaşmazlık, 2024'te Cumhurbaşkanı William Ruto hükümetini Fransız müteahhit konsorsiyumu ile yapılan anlaşmayı iptal etmeye yöneltti.
Devlet daha sonra proje sözleşmesini Çin destekli firmalara devretti. China Road and Bridge Corporation ve National Social Security Fund (NSSF) konsorsiyumu, Nairobi'den Gilgil'e Naivasha üzerinden 81 km'lik yolu ve Nairobi'den Maai Mahiu üzerinden Naivasha'ya 58 km'lik bir bölümü inşa edecek. Shandong Hi-Speed Road & Bridge International Engineering adlı ikinci bir Çinli müteahhit ise 94 kilometrelik Gilgil,Nakuru,Mau Zirvesi yol bölümünü inşa etmek, finanse etmek ve işletmek üzere bir sözleşme aldı.
Önemli Bir Ulaşım Koridoru
Nairobi-Mau Zirvesi yolu, Doğu ve Orta Afrika'nın en işlek ve en önemli ulaşım koridorlarından biri olan Kuzey Koridoru üzerinde yer alıyor. Bu koridor, Kenya üzerinden denize kıyısı olmayan ekonomilere bir geçit sağlıyor ve yaklaşık altı milyon Kenyalı için bir ulaşım bağlantısı görevi görüyor.
2017'de otoyoldaki araç trafiği günde ortalama 14.450 araç olarak kaydedildi. Trafiğin 2045'e kadar günde ortalama 60.000 araç sayısına ulaşması bekleniyor.
Hükümet, artan trafik sıkışıklığını hafifletmek ve yatırımları teşvik etmek amacıyla önemli ulaşım koridorlarında daha fazla ekspres yol inşa etmeyi planlıyor. Şu anda ülkede sadece tek bir ekspres yol bulunuyor: Nairobi Ekspres Yolu.
Kenya, Eldoret'ten Uganda sınırına kadar uzanacak çift şeritli bir otoyol için hazırlıklarını hızlandırdı. Kanadalı ve Kenyalı firmalardan oluşan bir konsorsiyum, 243 kilometrelik Mau Zirvesi-Eldoret-Malaba otoyolunu iki şeritten dörde çıkarmak için ön fizibilite çalışmalarına başladı. Asya Altyapı Yatırım Bankası bu çalışmayı finanse ediyor.
Bir iş planı, projenin Rironi-Mau Zirvesi çift şeritli otoyoluna bağlanacağını gösteriyor. Kuzey Koridoru'nun bir parçası olan Mau Zirvesi-Eldoret-Malaba bölümü, şu anda yoğun trafik yaşamakta ve kazalara yatkın bulunmaktadır.
Kaynak: Business Daily Africa