Fas Lojistik Geliştirme Ajansı (AMDL), 1 Eylül Salı günü, Oued Eddahab eyaletinde planlanan El Argoub ekonomik ve lojistik bölgesi için teknik çalışmalar ihalesini başlattı. Girişim, gelecekteki Dakhla limanını Sahel ülkeleri için bir deniz geçidi olarak konumlandırmayı ve şu anda büyük Batı Afrika merkezleri aracılığıyla yapılan ticaretin bir kısmını çekmeyi amaçlıyor.
El Argoub, karayolu taşıma merkezi ve planlanan El Guerguerat ticaret ve dağıtım bölgesini içeren daha geniş bir lojistik ağın parçasıdır. Üç proje birlikte, Dakhla Atlantique çevresinde entegre bir lojistik ağı oluşturmayı ve Sahra altı Afrika ile ticaret bağlarını güçlendirmeyi hedefliyor.
Dakhla Limanı Ne Zaman Hizmete Girecek ve Kapasitesi Ne Olacak?
Ekipman Bakanlığı tahminlerine göre limanın %65'i tamamlanmış durumda ve 2029'da hizmete girmesi planlanıyor. 35 milyon ton kapasiteye sahip olacak ve 1.650 hektarlık bir sanayi bölgesi ile tamamlanacak. Projenin toplam maliyeti 15 milyar dirhem, yani yaklaşık 1,6 milyar dolar.
Dakhla Bölgesel Ticaret Akışlarından Pay Almayı Hedefliyor
Dakhla, Abidjan, Lomé ve Lekki'nin yanı sıra planlanan Ndayane limanının da yerleşik kargo akışlarından, gemi bağlantılarından ve iç ticaret koridorlarından yararlandığı bölgesel bir pazara girecek.
Abidjan Limanı 2025 yılında bir önceki yıla göre %16,1 artışla 46,6 milyon ton elleçlemiştir. 2023 yılında 1,5 milyar dolara mal olan Lekki, Fransız Hazine Genel Müdürlüğü'ne göre "Nijerya'daki tek derin su limanı ve Sahra altı Afrika'daki en derin limanlardan biridir". Senegal, DP World ile iki aşamada 1,2 milyar dolara Ndayane Limanı'nı geliştiriyor. Lomé'de ise Akdeniz Nakliye Şirketi (MSC), 2014'ten beri yerleşik bir bölgesel aktarma merkezi işletmektedir. Bu merkezlerin kargo hacimleri, gemi bağlantıları ve hinterland koridorları yıllar içinde oluşturulmuştur.
Dakhla'nın Bölgesel Pazarda Rekabet Avantajı Nedir?
Bu yerleşik merkezlerle rekabet edebilmek için Dakhla'nın ana potansiyel avantajı, Fas'ın güney ucundaki konumu. Liman, El Argoub lojistik bölgesi ve El Guerguerat sınır kapısı arasındaki bağlantı, limanı Moritanya ve diğer Batı Afrika pazarlarına bağlayan bir kara koridoru sağlayabilir.
Dakhla Limanı İçin En Büyük Zorluk Ne Olacak?
Ancak yatırımın ölçeği kargo akışlarını garanti etmiyor. Ana zorluk, nakliye hatlarını ve kargo sahiplerini trafiği yeni geçitten yönlendirmeye ikna etmek olacaktır.
Dakhla Afrika Lojistik forumu tarafından alıntılanan bir tahmine göre, lojistik maliyetler Afrika'da nihai mal fiyatının tahmini %35'ini oluşturuyor, bu da Avrupa'daki seviyenin üç katıdır. Afrika Kalkınma Bankası'nın bir karşılaştırmalı çalışmasında, kıtanın altyapı yatırım ihtiyaçlarının yıllık 130 milyar ila 170 milyar dolar arasında olduğu ve 67,6 milyar ila 107,5 milyar dolarlık bir finansman açığı olduğu tahmin edilmiştir. Bu ortamda limanlar artık sadece kapasite üzerinden rekabet etmiyor. Aynı zamanda iç pazarlara bağlayan taşıma koridorları üzerinden de rekabet ediyorlar.
Kaynak: Ecofin Agency